80-й Гран-при Монако: архивы культовой гонки
Старт Гран-при Монако 1960 г. © Detaille – Архивы Монакского дворца – IAM
С 25 по 28 мая в Монако проходит Гран-при Формулы-1. Аудиовизуальный институт Монако знакомит нас с фотоархивами уникальной гонки.
В 1929 году высокопоставленный монегаскский чиновник учреждает Автомобильный Гран-при Монако. Это был Антони Ножес, сын президента Автомобильного клуба Монако. Это был серьезный вызов: в то время общая площадь Княжества составляла 1,5 км². Городская трасса, задуманная Антони Ножес, должна принять соревнование.
Pеклама
14 апреля 1929 года на стартовую решетку по жеребьевке встают 16 пилотов. Стартует первый Гран-при Монако. Победитель – Уильям Гровер-Уильямс на своей Bugatti 35B. Очень далеко от современных результатов, британский пилот проходит сто кругов трассы со средней скоростью 80 км/час.
- На этой архивной фотографии, предоставленной Аудиовизуальным институтом Монако, виден Марсель Леу за рулем Bugatti 35C под номером 8. За ним в этой неистовой первой гонке Гран-при в 1929 году гонятся Уильям Гровер на своей Bugatti 35B, Филипп Этанселен и Кристиан Довернь.
Трасса Монако приняла свою первую гонку Формулы-1 в 1950 году. Эта городская трасса быстро стала уникальной. Рассказывают, что этот кубок – самый престижный для пилотов. С первых гонок на трассе мало что изменилось, не считая строительства туннеля в 1973 году и изменения некоторых виражей: Сент-Девот, Раскасс и Антони Ножес. Именно из-за этих виражей сегодня монакский Гран-при считается «медленным», самым медленным из всех: средняя скорость – 160 км/час, а на некоторых участках – до 300 км/час. Пилотам приходится приспосабливаться к 19 виражам и всего 1 километру чистой прямой линии из 3 337 метров трассы. Во время гонки теснота трассы затрудняет обгоны: стартующие первыми с решетки имеют большие шансы на победу.
- На первой линии: № 28 / Lotus 18 / Стирлинг Мосс, № 8 / Cooper T53 / Джек Брэбем и № 18 / Cooper T51 / Тони Брукс. Все три автомобиля оснащены двигателями – Climax FPF 4 литра 2 495 см3.
- Победа Стирлинга Мосса в 1960 году – первая победа Lotus в чемпионате мира.
«Ошибки недопустимы. Это то, что надо для Формулы-1. На некоторых трассах ошибки можно исправить, но в Монако за них приходится действительно расплачиваться», объясняет Серхио Перес, гонщик команды Redbull Racing. Каждый год пилоты с горечью комментируют свои ошибки в траектории, которые лишают их выгодного места в квалификационных заездах. Единственная смертельная авария за всю историю монакской трассы произошла в 1967 году. Пилот Лоренцо Бандини, следуя за лидером гонки, дает полный газ и теряет контроль над своим Ferrari на 82-м круге. Задняя часть его болида касается тюков сена на обочине и немедленно вспыхивает. Тремя днями позже итальянский пилот, получивший ожоги третьей степени на большей части тела, скончался от ран в больнице Княгини Грейс.
Вследствие этого происшествия Гран-при Монако претерпел два больших изменения: сокращение продолжительности гонок со 100 до 80 кругов и замена тюков сена, на которые ежегодно искрят лучшие пилоты мира, на предохранительные борта.
- Княгиня Грейс и Князь Ренье III вручают кубок пилоту Грэму Хиллу, победителю 22-го Гран-при Монако 1969 года. Они стоят перед почетной трибуной. До 2017 года подиума, как такового, не существовало: три первых пилота выходили прямо к княжеской ложе, где и проходила церемония награждения.
- Воздушная съемка Гран-при Монако. Первая фотография – на бульваре Альбера I, вторая – на площади Казино.
Ежегодно, в течение нескольких дней, Монако живет исключительно в ритме Гран-при. Помимо общей атмосферы полностью меняется и городской пейзаж. Сегодня все элементы трассы хранятся на пустыре в департаменте Альп-Маритим. Стенды, различные строения, трибуны и мостики привозят в Монако за три месяца до гонок. Тротуары города оснащены специальными уключинами для установки столбов, держащих предохранительные борта и сетки. Эту впечатляющую мозаику потом разбирают за три недели. Княжество обретает свой привычный вид, а оборудование увозят. До следующего года!